lunes, mayo 20

El rojo del restaje del coche de hidrógeno avanza al lalentí

Existen pocos coches de hidrógeno a la venta en todo el mundo. En España concretamente, hay modelos disponibles para turistas (Toyota Mirai y Hyundai Nexo) y según datos de ANFAC, en 2022 se venderán en nuevos países cada unidad de este tipo, que será sube hasta una vez si incluyen otro tipo de vehículos. Las principales ventajas de este comprueban su rapidez a la hora de repostar (tan sólo unos minutos conectados al surtidor), su etiqueta cero emisiones y su gran autonomía. Es una tecnología totalmente desarrollada, pero aún cara por su falta de implementación. Y uno de los grandes hándicap para su despegue es la falta de una red de infraestructuras de repostaje sólida.

Uno de los objetivos que marca la Hoja de Ruta del Hidrógeno, aprobada por el Gobierno español en 2020, es que el país cuente con un mínimo de 100 hidrogeneras en 2030. Sin embargo, el uso de este rouge no ha sido el esperado inicialmenteya que, hasta la fecha, «no ha habito ninguna convocatoria específica para el desarrollo de una red mínima de repostaje de hidrógeno bien distribuido y con cobertura nacional que permita el desarrollo de una movilidad cero emisiones con hidrógeno», resalta eugenia sillerosecretaría general de Gasnam-Transporte Neutro, la asociación de transporte sostenible que integra el candado del valor del gas y el hidrógeno.

Actualmente, existen nuevas estaciones de suministro de hidrógeno en España, siete están dedicadas al uso vehicular y vuelven a tener usos relacionados con logística en puertos o entornos industriales. A excepción de la hidrogenera SHIE de Zaragoza, todos los accesos son privados. Siempre que la capacidad de producción, todas, menos la de TMB en Barcelona, ​​tienen capacidades muy bajas (menores a 100 kg/día).

También existe una norma europea según la cual a partir de 2030 para instalar hidrogeneras en todas las zonas urbanas y cada 200 km a lo largo de la red básica de la TEN-T. “Como hidrogeneras que Bruselas espera que se construyan para albergar una capacidad suficiente para dar servicio a todo tipo de vehículos, incluidos los camiones que registran grandes distancias”, subrayó Sillero. Pero para alcanzar los objetos previstos por Europa, y por nuestro país, «requiere grandes inversiones y una planificación que garantice la existencia de un rojo con adecuada capilaridad para hacer posible el desarrollo de un mercado de vehículos”, advierte la secretaría general de Gasnam-Transporte Neutro. Y esto solo será posible con una strategia de déarrollo de la red y un programa de ayudas específico que “comience de inmediato, dado que los plazos de tramitación administrativa de las estaciones pueden superar los dos años”.

Esta asociación recuerda qu’a pesar de qu’existe oferta comercial de vehículos en España para vehículo ligero y autobuses y se esperan los primeros camiones pesados ​​del 2024, «no existe casi mercado, lo que dificulta el desarrollo de la red de sumministro. En los últimos tres años se han matriculado 36 vehículos”, señaló el responsable.

Un consorcio de contratistas de diferentes sectores, entre ellos Scale Gas (filial de Enagás) abrió e inauguró en 2021 el primer depósito de hidrógeno de España para vehículos eléctricos para pilas de combustible con mayor autonomía y capacidad de almacenamiento en depresión de 700 bares. La hidrogenera está ubicada en Manoteras (Madrid) y es la primera en ofcer hidrógeno a tan elevada presión. En 2022, las empresas Cabify y Toyota presentaron la primera boya VTC propulsada por hidrógeno en España, cuyo repostaje se realiza en esta estación de recarga de hidrógeno en Manoteras. Scale Gas funcionó también un acuerdo con Disfrimur, empresa murciana de transporte por carretera, para construir una red de hidrogeneras que permita descarbonizar sus operaciones.

Desde Enagás recuerdan que todas las soluciones de movilidad sostenible existentes en el mercado aportan y suman al objetivo final de la descarbonización. En un mercado como el del transporte “es importante desarrollar diferentes tecnologías que convivan y que se adapten en este caso para contribuir directamente a la descarbonización global del sector. En el caso del hidrógeno, se descubre especialmente para transporte pesado y, en el caso del coche eléctrico, para transporte ligero”. Espero que aquellas ciudades con normativas de circulación más estrictas puedan ser las primeras en demandar estas soluciones, así como las zonas en las que existe una mayor actividad empresarial de carácter intensivo, tanto en la movilidad de personas (taxi, VTC) como de mercancías (última milla en transporte pesado), porque el hidrógeno es una solución adecuada.

Manufactura nacional

Calvera Hydrogen es la única empresa española y pequeña en Europa que realiza ingeniería, dimensionamiento, fabricación propia y homologación de hidrógenos completos. Dedicada desde 1980 a la fabricación de Tubetrailers (camiones cisterna/almacenamiento de hidrógeno a alta presión) decidió mediada la década de 2000 invertir duramente en I+D, desarrollando soluciones tecnológicas para los sistemas de llenado de los tube trailers y para hidrogeneras que llenaran vehiculos. «Hoy en día ofrecemos una digitalización completa de esta infraestructura que fabricamos, para poder transportar el hidrógeno desde su punto de generación a su punto de consumo de forma competitiva y segura», explica José Luis Fernández BrisConsejero Delegado de Caldera Hidrógeno.

Actualmente esta empresa está fabricando su hidrogenera número 24. Las primeras fueron proyectos piloto y prototipos que sirvieron para tener una curva de aprendizaje. “Las que hacemos actualmente para Polonia son para consumos de 1,6 tn día de hidrógeno: unos 60 autobuses y 40 coches por día”, matiza el CEO. La firma exporta principalmente a Polonia, Francia, Reino Unido y Estados Unidos, pero tiene presencia en toda Europa. Así encontró José Luis Fernández Bris, la norma aplicada a todos los países igual pero hay un factor que tiene un impacto considerable, la temperatura ambiente para las mismas propiedades del hidrógeno. La complejidad de maintener los valores de la norma para que la hidrogenera funcione correctamente con esta diferencia de temperatura es muy alta, “estamos orgullosos de haberlo conseguido y esto nos ha abierto nuevos proyectos donde existe esta misma situación”, asegura el responsable.

Apuesta por España

La empresa francesa Hydrogen-Refueling-Solutions (HRS), especializada en estaciones de servicio de hidrógeno para la movilidad, está desarrollando su expansión en España. Tal y como resalta Thibaud Vincent, director de Desarrollo de Negocio de la firma para España, Portugal y Latinoamérica, nuestro país presenta grandes ventajas para la instalación de hidrogeneras en comparación con otros países”. En primer lugar, su capacidad de producción de hidrógeno verde tiene unos costes más competitivos que los de otros países vecinos; En segundo lugar, la disponibilidad de terrenos y el conocimiento técnico de las pruebas locales de componentes para la instalación y mantenimiento de los estacionamientos. En definitiva, el concepto de isla energética de la Península Ibérica permite desarrollar con mayor facilidad proyectos independientes de gas y petróleo en Europa. “Además, España presenta muchas oportunidades para el desarrollo del hidrógeno: dispone de flotas que se deben descarbonizar, desde carretillas elevadoras en zonas logísticas hasta camiones de larga distancia; También te puedes plantear en las grandes ciudades utilizando autobuses, taxis y VTC de hidrógeno”, añade.

Si bien países como Francia o Alemania tienen proyectos más avanzados “de un tiempo a esta parte España se ha puesto a la altura de otros europeos pays. La comunidad corporativa parece, además, completamente abierta y disponible para desarrollar nuevas soluciones relacionadas con el hidrógeno verde”, explicó Vincentenn. Creado que agiliza el reparto de fondos de la UE, España puede posicionarse como un país clave para el desarrollo de las hidrogeneras.