sábado, abril 20

a pesar de las inversiones masivas, la infraestructura para bicicletas todavía sufre el reflejo de la carretera

METROObviamente, el gobierno encuentra mucho más consensuado fomentar el ciclismo que oponerse a los proyectos de autopistas. Nada menos que seis ministros, incluido el primero de ellos, se turnaron el viernes 5 de mayo para ensalzar los beneficios de “movilidad activa”durante el primer comité interministerial de ciclismo y caminata, quien está a cargo del Ministerio de Ecología. Las inversiones anunciadas, 2.000 millones de euros presupuestados por el Estado hasta 2027, han probado todo lo que se había dado a conocer hasta el momento.

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En septiembre de 2018, fecha del primer «plan de la bicicleta» nacional, las sumas prometidas solo alcanzaban los 350 millones de euros para siete años. Este dinero no se gastó en vano: la cuota de la bicicleta en los viajes, que se había disparado tras los primeros confinamientos, cayó un 8% más en 2022 en comparación con 2021, según la asociación de funcionarios electos Vélo y territorios.

La Federación de Ciclistas (FUB), con sus 500 asociaciones locales, sigue beneficiándose de las excelentes relaciones establecidas por su presidente, Olivier Schneider, con Elisabeth Borne, cuando esta última fue ministra de Transportes, entre 2017 y 2019.

“Desde hace unos años, Francia ha producido una política de recuperación visible. Ahora hay miles de millones”, comenta Annie-Claude Thiolat, vicepresidenta de la FUB. No obstante, especifica que con 6.000 millones de euros –los 2.000 millones anunciados por el Estado que se suman a los 4.000 millones financiados por los entes locales–, «Francia se mantiene por debajo de los 30 euros anuales y por habitante recomendados por un estudio de la Agencia Francesa de Medio Ambiente y Gestión de la Energía [Ademe] de 2019 ».

Parte de la red está «totalmente para rehacer»

El Estado contribuirá así a la financiación de las ayudas para la compra de bicicletas, ciclovías lineales o pasarelas y pasos subterráneos, «cuyo coste puede superar los 5 millones de euros»observa Florian Le Villain, consultor de Solcy, una empresa de consultoría en urbanismo y política ciclista.

El Gobierno espera, en particular, aumentar la longitud total de las ciclovías de los 57 000 kilómetros actuales, incluidos los 17 000 desarrollados desde 2017, a 80 000. Sin embargo, buena parte de la red existente “está totalmente para ser renovado”lamenta Olivier Schneider, que cita las huellas materializadas en una acera, las que se detienen bruscamente en un cruce de caminos, u otras, intransitables por las raíces de los árboles.

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Concretamente, señala Florian Le Villain, persisten muchos obstáculos. «En las autoridades locales, los jefes de proyecto con exceso de trabajo nos dicen que no tienen tiempo para ocuparse de un desarrollo»subraya, poniendo el ejemplo de una comunidad rural de 30.000 habitantes, en Bretaña, que se ha comprometido a señalizar las rutas mediante señales de tráfico. “Es un trabajo minucioso y poco gratificante, pero fundamental para que los habitantes utilicen la ruta en sus desplazamientos diarios. »

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